Sora, autobús urbano propulsado por hidrógeno de Isuzu y Toyota
- El vehículo de nueva generación incrementa su autonomía a más de 300 kilómetros con una reducción del 20% en la capacidad total de sus tanques.
- La unidad integra sistemas de asistencia a la conducción que previenen colisiones con peatones y reaccionan ante emergencias médicas del conductor.
- El diseño interior elimina escalones y permite el abastecimiento completo de combustible en aproximadamente 10 minutos.
Toyota Motor Corporation presentó la versión renovada de Sora, su autobús urbano con celda de combustible a hidrógeno (FCEV), desarrollado de manera conjunta con Isuzu Motors Limited para impulsar la adopción de transporte público de cero emisiones. La unidad combina la plataforma plana de autobús eléctrico a batería de Isuzu con el sistema de celda de combustible de Toyota, optimizando la eficiencia energéticamente limpia en entornos urbanos.
Este desarrollo responde a la estrategia de la compañía para promover la transición hacia una sociedad basada en el uso del hidrógeno. La tecnología de generación eléctrica a partir de este gas ha sido implementada por la firma desde el lanzamiento del modelo Mirai en 2014, extendiendo la provisión de más de 3,500 sistemas a clientes globales para aplicaciones comerciales, ferroviarias y de generación estacionaria.
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El rediseño del sistema de celda de combustible optimiza el consumo energético mediante el uso conjunto de un módulo compacto de mayor durabilidad y una batería de alta capacidad. Esta configuración redujo en un 20% el tamaño requerido para los tanques de almacenamiento e incrementó el rango de viaje en 100 kilómetros adicionales respecto a la primera generación lanzada en 2018, superando los 300 kilómetros de autonomía por carga. La instalación compacta de los componentes en el techo facilita los trabajos de mantenimiento para los operadores de las líneas de transporte.
En materia de seguridad operativa, el autobús incorpora el Sistema de Parada de Emergencia del Conductor (EDSS), vinculado al Monitor de Estado del Conductor (DSM). Si la tecnología detecta alguna anomalía o incapacidad física en el operador, el vehículo desacelera de forma automática hasta detenerse por completo y activa el freno de estacionamiento, previniendo deslizamientos en pendientes. Asimismo, cuenta con un monitor de punto ciego frontal para detectar a peatones y ciclistas.
La habitabilidad del autobús presenta un piso plano sin escalones que facilita el acceso y desplazamiento de personas usuarias de sillas de ruedas o carreolas. Como equipamiento opcional, ofrece un sistema de sujeción de sillas de ruedas operado al tacto, cuya disponibilidad comercial iniciará hacia abril de 2027. La gama contempla cuatro variantes de distribución de asientos diseñadas para adaptarse a rutas de carácter urbano o suburbano.
El tiempo requerido para el reabastecimiento total de hidrógeno es de aproximadamente 10 minutos, lo que permite mantener altos niveles de disponibilidad operativa en las flotas urbanas. La unidad está adaptada a los estándares de llenado de alta velocidad, los cuales permitirán reducir dicho tiempo a la mitad cuando la infraestructura compatible se encuentre desplegada. Adicionalmente, el autobús dispone de un conector de salida para funcionar como fuente de suministro eléctrico externo durante emergencias o desastres naturales.
