Ahorro significativo de CO2 con motores diésel de última generación:VW

Ahorro significativo de CO2 con motores diésel de última generación:VW
Ahorro significativo de CO2 con motores diésel de última generación:VW

Wolfsburg (Alemania) – Volkswagen planea reducir la huella de carbono de su flota en Europa en un 40 por ciento mediante el año 2030. Por lo tanto, la compañía se centra cada vez más en vehículos total y parcialmente eléctricos. 

Como alternativa adicional, Volkswagen está ahora aprobando oficialmente modelos con motores diésel de 4 cilindros de última generación para su uso con combustibles parafínicos. Estos combustibles diésel de reciente desarrollo que contienen biocomponentes permiten un ahorro significativo de CO2 del 70 al 95 por ciento en comparación con el diésel convencional. 

Paralelamente a sus esfuerzos de aceleración en el área de la movilidad eléctrica, Volkswagen sigue desarrollando sistemáticamente la gama existente con motores de combustión. De esta manera, la empresa está respondiendo a las diferentes necesidades de los clientes y, al mismo tiempo, tiene en cuenta las preferencias del sistema de accionamiento que varían a nivel internacional y las respectivas condiciones generales. 

Todos los modelos Volkswagen con motores diésel de 4 cilindros (TDI) entregados desde finales de junio de este año (CW 25/21) están homologados para funcionar con combustibles diésel parafínicos de acuerdo con la norma europea EN 15940. 

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Thomas Garbe, Jefe de Gasolina y Diesel Fuels en Volkswagen, explica: “Mediante el uso de combustibles ecológicos en los modelos Volkswagen aprobados, estamos haciendo posible que los clientes de toda Europa reduzcan significativamente sus emisiones de CO2 tan pronto como el combustible esté disponible localmente. Por ejemplo, el uso de combustibles parafínicos es una opción adicional sensata, especialmente para empresas con una flota mixta compuesta por modelos con accionamientos eléctricos y convencionales ”. 

Existe una amplia gama de combustibles parafínicos diferentes. Hay combustibles que se producen a partir de residuos biológicos y materiales de desecho como el HVO (aceite vegetal hidrotratado), por ejemplo. 

Estos aceites vegetales se convierten en hidrocarburos mediante una reacción con hidrógeno y se pueden agregar al combustible diesel en cualquier cantidad. Sin embargo, también se pueden utilizar al 100 por ciento como combustibles. 

Los aceites vegetales como el aceite de colza también se pueden usar para la producción de HVO, pero el máximo beneficio ambiental se obtiene sólo a través del uso de residuos biológicos y materiales de desecho como aceite de cocina usado, aserrín, etc. 

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Los biocombustibles como el HVO ya están disponibles en el mercado, y es probable que su participación aumente a 20 al 30 por ciento en el mercado de la energía para el transporte por carretera en Europa en los próximos diez años.

 Los combustibles diesel parafínicos ya se pueden encontrar en el mercado, en algunos casos, con diferentes denominaciones de producto, por ejemplo, 

• CARE diesel, 

• NEXTBTL, 

• HVO. 

También están disponibles y mucho más difundidos los combustibles diésel que cumplen los requisitos de la norma EN590 y a los que se ha añadido diésel parafínico. Estos incluyen 

• Diesel R33, 

• Diesel V-Power, 

• OMV MaxMotion, 

• Aral Ultimate Diesel, etc. 

Estos combustibles se pueden utilizar en todos los motores diesel, incluso en motores más antiguos. 

Además, también habrá los llamados e-combustibles como PtL (Power-to-Liquid) en el futuro. Estos se producen a partir de fuentes regenerativas utilizando CO2 y electricidad. XtL o X-toLiquid, GtL y PtL hacen uso de la posibilidad de producir inicialmente un gas de síntesis a partir de diferentes materias primas y luego convertirlo en combustible diésel conforme a las normas mediante el proceso Fischer-Tropsch. El exceso de energía verde se puede utilizar aquí en el proceso de producción. 

Combustibles alternativos como elemento adicional en el Camino a Cero 

La ofensiva de movilidad eléctrica de Volkswagen se está acelerando significativamente una vez más como parte de su estrategia ACELERAR. Para 2030, está previsto aumentar la proporción de todos los coches eléctricos vendidos en Europa a más del 70 por ciento. Paralelamente, se seguirá desarrollando sistemáticamente el parque de motores de combustión para reducir las emisiones de CO2 y aumentar la eficiencia. 

La compañía quiere ser completamente climáticamente neutral para 2050. En el “Camino a cero”, el objetivo de Volkswagen para 2030 es reducir las emisiones por vehículo en Europa en un 40 por ciento en comparación con 2018, lo que significa que cada vehículo Volkswagen emitirá 17 toneladas. menos CO2 en promedio a lo largo de su ciclo de vida. Como parte de su estrategia ACELERAR, Volkswagen pretende convertirse en la marca más deseable para la movilidad sostenible. 

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